蔚来的今天早有预判 蔚来的明天充满变数

时间:2019-08-26 10:25 | 编辑:木子李 | 来源: 车壹条 耿慧丽

之前一直以“员工优化”来回应外界裁员传闻的蔚来汽车,终于不用再掩饰什么了。原因无外乎,一是实在捂不住,二是稳定股价、寻找融资的“维稳”关键时期已过,无需再捂。

8月22日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信宣布,9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位,调整后公司的人员规模大概在7500人左右。

这是蔚来汽车首度正式承认裁员。其实从今年年初开始,蔚来裁员的消息就开始在业内广为流传,但蔚来汽车高管与公关的口径非常一致:“员工优化、局部优化”,提高运营效率。

就在8月初,针对怎么捂也捂不住的千人裁员的消息,蔚来高管的回应依然是员工优化,但大方承认了这事从今年一季度就开始了。既然是早就开始的事,为何要拖到现在才对外公布?

壹姐以为,一是实在捂不住。近期多位蔚来前离职员工对媒体透露,蔚来今年裁员过千人,以及随后媒体跟进报道“那些离开蔚来的年轻人”,令蔚来裁员千人的消息怎么看都不像是“胡说八道”。

此外,今年年初以来,媒体接连曝出坏消息:蔚来计划关闭美国旧金山办公室,负责软件开发的北京分公司裁员、卖掉高大上的FE车队,这些公开或半公开的举措都被被媒体聚光灯扫视多遍。

这种情况下,再继续以“员工优化”的说辞来应对外界早已甚嚣尘上的裁员风波,显然难逃此地无银和掩耳盗铃之嫌。

二是没必要继续捂下去。

有市场分析人士称,蔚来以前一直不肯公开承认裁员,或许跟稳定股价和寻找融资有关,当时蔚来正处于“维稳”投资人的关键期。

而从媒体报道披露的信息看,这一说法并非毫无依据。去年11月蔚来美国研发部门负责人伍思丽离职后,蔚来软件发展部副总裁、北京分公司负责人庄莉也要离职,但考虑到对蔚来股价影响有点大,就先缓了下来。

但近期,伴随蔚来裁员千人的消息被曝光,又传出蔚来汽车正计划回科创版,参与操作者有IDG、高瓴资本等。尽管蔚来官方明确否认了这一消息,但从蔚来近期的种种传闻看,可谓无风不起浪。

在美国上市以来,蔚来汽车股价一路下跌,从发行价的6.26美元为跌到最近的3美元以下,市值累积蒸发数十亿美元。从目前来看,无论是从国内销量萎缩,还是北美裁员来看,蔚来在美国的股价短期内都很难止跌回升。

从融资方面来看,去年年底到今年上半年,蔚来汽车正处于寻找融资的关键时期,这期间传出大规模裁员的消息,肯定不利于融资。今年5月底,蔚来和亦庄国投签订框架协议,蔚来获得100亿元的融资。

之后,蔚来汽车还通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、卖掉FE车队等措施开源节流。

短期来看,蔚来的资金紧张问题大大缓解。股价稳不住,融资的关键门槛也已迈过,甚至谋划了下一步融资的新途径,这种情况下公布大规模裁员,不利影响大大减少。

其实,在壹姐看来,对于蔚来等造车新势力而言,现阶段裁员调整很正常,死扛着不承认裁员调整才不正常。尤其是作为新造车势力中的“壹哥”,蔚来理应提前预判到今日运营之风险,并尽快采取切实举措,而不是等到火烧眉毛才浇水。

从全球范围来看,汽车行业正在经历一轮低迷期,中国等新兴市场放缓,传统模式、传统技术遭遇挑战,新模式、新技术尚未成气候,新旧交替之间,大家都彷徨。连戴姆勒、博世这样实力雄厚的国际汽车巨头们都纷纷裁员,幼苗一般的造车新势力们又怎可能置身之外。

即便没有外在的行业周期调整等大环境,蔚来的裁员调整也无可避免,不管是招人时的仓促阔绰还是运营管理中的内耗来看。蔚来为了所谓的高效和快速,尤其是狙击即将落地国产的特斯拉,开启的竞速模式能耗实在太高。

被誉为“中国特斯拉”的蔚来,迎着新造车的风口诞生时,拿下了中外顶级机构的大笔投资。在顶级金主支持下,蔚来汽车在招人时颇为大方,从传统汽车和其他行业挖人时,开出2-3倍的薪水。

据悉,不仅技术研发、高管等核心岗位,连行政、法务等支持岗位都是,这样的做法显然难以持久。

初创公司快速扩张,仓促招兵买马必然会对后期运营管理带来麻烦。蔚来也未能免俗,从离职员工的爆料看,工作流程混乱,边界不清,高层拉帮结派,揽权争利,个人意志凌驾于团队决策,文山会海等管理内耗,是让部分怀揣理想的员工失望离开的主要原因。

没有公司能避免管理内耗,区别在于程度多少。作为初创公司,蔚来的管理内耗显然已经不是可以忽略的次要问题。比如蔚来最引以为豪的用户服务,不止一位用户吐槽蔚来阵容豪华、由10多个人的用户服务群就是“僵尸群”,响应用户的只有那么1-2位。

另外,如果说蔚来首款量产产品ES8只是试水之作,接下来的ES6才是真正决定生死的关键产品,蔚来真得打起十二分精神好好应对,裁员瘦身、改善管理是实现涅槃重生、华丽蜕变所必须经过的炼狱。

针对即将到来的大裁员,一位已经离开蔚来的前员工评论道,如果早些时候反思公司的管理和经营,蔚来汽车如今的日子会更好。

当然,亡羊补牢尤为晚。从李斌的公开信中可以看出,蔚来此次瘦身调整相当认真:“过去几周,我和各部门负责人一起,详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务,以确定各个部门更高效运营的人员编制”。

尽管有这样那样的问题,蔚来作为国内造车新势力龙头的地位仍在。正如李斌在公开信中所言,蔚来已经进入了资格赛阶段。“不会有速胜,不会有奇迹,我们的征途是泥泞赛道上的马拉松”。

对于前路之艰难,想必蔚来也有充分的思想准备。蔚来之今日早有预判,蔚来的明天充满变数。