当地时间周二，美国国家交通安全委员会(NTSB)将举行第二次听证会，讨论一起涉及特斯拉自动驾驶辅助技术的致命撞车事故，尽管该汽车制造商尚未正式回应NTSB两年前的第一个提议。
到目前为止，NHTSA事故调查人员已经对涉及自动驾驶仪的特斯拉撞车事故展开了14项调查，另外11项调查还涉及到了其他拥有一些自动化系统的制造商。
综合外国新闻报道:周二，美国国家交通安全委员会(NTSB)将举行第二次听证会，讨论一起涉及特斯拉自动驾驶辅助技术的致命撞车事故，尽管该汽车制造商两年前还没有正式回应NTSB的第一个提议。
NTSB在2017年建议包括特斯拉在内的汽车制造商让他们的驾驶员辅助系统更加灵活，以应对粗心的驾驶员误用，并将这些系统的操作限制在他们设计的驾驶环境中。
包括大众、日产和宝马在内的汽车制造商都向NTSB解释了他们的系统是如何确保驾驶员参与的，该机构认为这是一个可以接受的回应。但是根据NTSB发言人克里斯·奥尼尔的回应，特斯拉还没有正式与负责监督安全建议执行情况的NTSB官员沟通。“这不寻常。大多数接受推荐的人会在规定的90天内回复。”
特斯拉没有回应置评请求，但表示已经升级了自动驾驶仪，部分原因是为了更频繁地警告粗心的司机。
据报道，特斯拉的自动驾驶仪，以及其他功能，包括司机分心和道路基础设施，将在周二的NTSB会议上进行审查。目前，该机构正在调查2018年3月发生在加州山景城的事故:38岁的苹果公司工程师沃尔特·黄在使用自动驾驶仪时驾驶特斯拉X型车撞上高速公路护栏，导致其死亡。NTSB表示，车辆数据显示，无论是驾驶员还是车辆的自动系统都没有在碰撞前刹车。
特斯拉说自动驾驶让司机更安全——该公司的季度内部数据显示，司机使用自动驾驶时撞车的频率低于手动驾驶。但特斯拉也强调，当使用自动驾驶仪时，司机必须把手放在方向盘上，保持注意力集中。
2017年，NTSB呼吁企业在使用需要人工监管的自动驾驶功能时，更好地确保驾驶员的注意力。这些建议源于该机构对2016年一起与自动驾驶相关的致命事故的调查。当时，由前海军海豹突击队成员乔舒亚·布朗驾驶的特斯拉S型车在佛罗里达州高速公路上使用自动驾驶仪时，撞上了一辆在他面前横过马路的商用卡车，导致他死亡。NTSB表示，导致事故的关键因素是布朗过度依赖汽车自动化，以及缺乏防止疏忽的内置安全措施。
2019年秋天，NTSB再次提到司机疏忽和自动驾驶设计。2018年1月，一辆特斯拉汽车追尾了一辆停在洛杉矶附近高速公路上的消防车。该机构称，自动驾驶仪的设计阻止了司机注意路面，尽管司机在事故中没有受伤。
事故发生后，特斯拉说公司升级了自动驾驶仪，部分是为了更频繁地警告粗心的司机。该公司还与NTSB调查人员保持定期联系，并向NTSB提供有关其系统的信息。“这不能代替对安全建议的正式回应，”奥尼尔说。“此流程的目的是帮助我们了解他们正在采取哪些措施来实施这些安全建议，以及他们的进展情况，这可能会告诉我们是否需要其他建议。”
NTSB援引数据传输记录称，该机构审查的记录显示，事故发生前，黄华正在苹果公司提供的移动设备上玩游戏。然而，NTSB表示，数据无法显示事故发生时他对游戏的投入程度，也无法显示他是否双手握着手机。
到目前为止，NHTSA事故调查人员已经对涉及自动驾驶仪的特斯拉撞车事故展开了14项调查，另外11项调查还涉及到了其他拥有一些自动化系统的制造商。(记者张宇编著)
